“叫好不叫座”是许多顾客对马自达的品牌形象,但咱们或许对马自达终究有多么“不叫座”缺少知道:在6月份,马自达的销量到达19574台,同比增长了1.4%,而这是在遭受了长达13个月的接连销量跌落后,马自达初次完成“逆袭”。尽管如此,马自达本年上半年的累计销量仍同比下滑了27%,年度销量方针的完成度不到40%。这意味着,马自达或许要和上一年相同,再次失去27万辆的年度方针了。

而6月份马自达的销量之所以能扭正,疆哥觉得首要仍是归功于其可贵采纳的“降价优惠”战略。现下正值国五国六的切换期间,许多车企纷繁在打折清库存,连一贯价格坚硬的马自达也不破例。比方,其旗下的旗舰车型阿特兹蓝天至尊版就直降了近4万元,如此大的优惠力度,对马自达来说可谓是非常稀罕。

不过,降价促销终究只能带来一时的销量提振,况且以马自达现在的品牌境况来说,长时间参加价格战反而会消磨其建立起来的品牌形象和原有粉丝的好感度,并非长久之计。抱着最坏的计划来看,马自达在2019年交出的出售成果或许会仍旧难以叫人满足。那么,终究是什么要素,形成马自达长时间堕入“叫好不叫座”的局势呢?

首要,天然与马自达一向坚持的“价值营销”有联系。所谓的价值出售,其实也便是想让顾客愈加重视产品的价值自身,马自达自傲其旗下车型的产品力应当与高价格相匹配。但是,想要搞价值营销,必然对品牌力有着较高的要求。

不可否认,在中国商场,马自达有自己的一部分拥趸者,其醉心于发动机黑科技的匠人精力、独具一格的魂动规划等,都构成了许多顾客对这一品牌的情怀。但是,在更大部分的顾客眼中,马自达不过是和本田、日产同等价值的小众日系品牌,尽管其扬言要“进军奢华品牌”,但从现在的商场反应看,马自达想成为第二个雷克萨斯,仍是颇有些路途漫漫。

其次,这也与马自达过窄的产品线分不开。一向以来,各大车企都在纷繁完善在华的商场布局,雷克萨斯甚至进军了MPV范畴。而现在,长安马自达和一汽马自达加在一起,都只要6款车型,“两匹马”齐驱都无法为顾客供给更丰厚的挑选。想要扩展商场份额,显着马自达需求进一步完善产品矩阵,以掩盖更全面的细分商场。

此外,不得不说马自达有些过火执着于“东洋宝马”的定位了。众所周知,马自达是一个“技能宅”,也一向在车型的驾驭控制上下苦功夫。阿特兹、马自达3等车型的运动性天然毋庸置疑,用实力赢得了小众商场的喝彩,但与此一起,马自达却捉襟见肘地忽视了旗下车型在隔音、空间舒适度等方面的刻画,而这无疑使其丢失了更大一部分偏好日常家用的消费集体。

总归,马自达一向被人点评为“狷介”,从正面的视点解读,这能够视作是对其坚持自我甚至“不忘初心”的一种赞誉,但从另一方面看,也是对马自达不了解国人购车喜爱、不肯自动投合商场的诟病。在商场竞争日益剧烈的今日,车市上出现出了越来越多的同级竞品,不论是自主仍是合资,都在尽力测验推出更契合国人口味的车型,既宜家用,又可控制,一起还有着较大力度的扣头,在这样的情况下,纵使顾客对马自达再有品牌情怀,出于理性考虑,也只能空叫一句“好”而不买单了。

当然,马自达也认识到了现下自己的为难境况,官方解释道“正处于产品换新周期”是其近期销量欠安的一大原因。鄙人半年,长安马自达将推出全新一代马自达3(昂克赛拉),一汽马自达旗下的阿特兹及CX-4也将进行晋级改款,期冀这些重磅车型的焕新能为马自达激起更多商场生机。

总归,在定价上放低姿势、调整产品均衡性及完善产品矩阵等都是马自达能够着手去测验的方向,而依马自达的“顽强”,也只要拓展产品线是不会与其品牌设定相冲突的出路。未来,马自达终究会不会如咱们所希望的那样,带来更多样化的产品以脱节颓势呢?值得等待。

推荐阅读