4月22日,长江财险发表2018年年报显现,公司全年亏本1.59亿元,同比扩展44.5%,其出资收益为-0.78亿元,比2017年的0.42亿元下降了1.2亿元。其间,公司车险事务上一年亏本0.77亿元,同比扩展113.88%。

  农险保费收入添加明显,车险亏本翻倍

  全体来看,长江财险2018年稳妥事务收入7.69亿元,与2017年相等;赔付开销5.14亿元,同比添加13%。公司2018年总财物23.08亿元,比2017年削减1.14亿元,总负债15.1亿元,添加0.83亿元。

  从保费收入排名前五险种看,在2017年排名第三的工程稳妥跌出前五,职责险保费超越意外险跃居第三,农险进入前五之列。详细来看,2018年长江财险车险保费收入和赔付开销均有小幅下降,承保赢利-0.77亿元,同比扩展113.88%。

  职责稳妥承保亏本0.04亿元,较2017年扩展10倍;农险事务原保费收入0.22亿元,较2017年添加21倍,承保亏本0.07亿元。因2017年农险保费收入未进前五,其赔付开销和承保赢利未作发表。

  值得注意的是,公司赢利表中,财物减值丢失较2017年添加了0.67亿元,同比扩展50多倍。年报解说称,2018年尽管公司坏账有所下降,但可供出售金融财物减值丢失添加了0.68亿元,导致2018年财物减值丢失算计达0.69亿元。

  年报显现,2018年长江财险的归纳和中心偿付能力充足率均为294.86%,同比均下降7.72个百分点。关于下降的原因,年报解说称一是实践本钱削减,二是最低本钱削减,2018年底,公司最低本钱要求为2.67亿元,同比削减17.63%。

  两大建议股东清空股权,总经理一职空缺2年

  揭露材料显现,2011年11月,长江财险在武汉建立,注册本钱12亿元,是首家总部在湖北的财险公司。但是,这家从获批筹建到开业仅用了不到两个月时刻的国资布景险企,七年多来仍未走上盈余正轨。2013年-2017年,公司净赢利分别为-0.01亿元、0.09亿元、-0.38亿元、-0.62亿元、-1.10亿元,而2018年亏本再次扩展到1.59亿元。

  亏本进一步加重也成为建议股东出走的诱因。2019年2月份,长江财险第二大股东武钢集团将所持18.67%的股份悉数转让第五大股东湖北联合开展出资集团;第三大股东中电工程将所持16.67%股权转让给湖北交通出资。

  改变完成后,长江财险股东持股份额为:湖北联合开展出资32.67%、国电集团20%、湖北动力(4.400, -0.01, -0.23%)16.67%、湖北交通出资16.67%、国电本钱14%。其间,国电本钱与国电集团属相关公司算计持股34%,而湖北联合开展出资、湖北交通出资和湖北动力均为湖北省国资委直接或直接控股。

  值得重视的是,到2018年,长江财险已替换3任总经理,前两任任期均缺乏2年,第3任总经理更是就任仅1月即辞去职务。

  除彭基石外,邵国勇、郑则鹏、宋静刚及孙明清均身世国电体系,而从郑则鹏辞去职务算起,到现在长江财险总经理一职已空缺整整两年。

  在2011年,时任长江财险董事长李亚华曾表明,期望“在公司建立6年之后,每年完成保费收入30亿-50亿元,每年完成赢利3亿-5亿元,员工近5000人,使股东本钱回报率在30%以上”。

(职责编辑:DF512)

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