我国稳妥职业协会4月24日发布第11期轿车零整比研讨成果。

  数据显现,受部分车型常用配件大幅上涨等要素影响,本期轿车零整比100指数为336.97%,比上期指数高出11.14个百分点,出现上升趋势;常用配件担负100指数为16.16,持续出现上升趋势。

  研讨发现,轿车零整比系数和常用配件担负指数最高车型均是2017款北京奔跑C级 W205,分别是835.29%和35.36,也就意味着这款奔跑车的一切零部件价格加起来适当于八辆整车的价格。

  而单件零整比中,前大灯单件零整比最高车型是2018款一汽奥迪A4L,9.66%,适当于10.35个前大灯就能够买一辆新车。

  后稳妥杠皮单件零整比最高车型是2017款北京奔跑C级 W205为2.92%。

  值得注意的是,本期轿车零整比100指数为336.97%,在持续下降后初次出现上升趋势;常用配件担负100指数为16.16,出现持续上升趋势。

  我国汽修协会相关负责人表明,这主要是受部分车型常用配件大幅上涨等要素影响。

  据了解,研讨小组经过对18项常用配件的价格改变调查发现,今年以来轿车配件价格上涨最多的为群众朗逸,增加13000余元,涨幅为37.58%。

  别的,欧美等国家轿车配件厂商实力较强,车主能够挑选除主机厂之外的更多配件,而国内顾客则更多依靠原主机厂配件,市场价格还没有构成充沛竞争力。

  我国稳妥职业协会表明,往后将加强轿车零整比系统的数据监控并不断扩展车型研讨规模,加强配件和工时数据的盯梢剖析并落地使用。

  稳妥业协会将秉承初心,不断向社会揭露发布研讨成果,加强与轿车厂商的对话,进一步提高消费透明度,更好地为顾客和轿车稳妥职业服务。

(文章来历:北京青年报)

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